Razlozi i rješenja prekomjerne temperature motora

Općenito, na kojoj temperaturi motor može normalno raditi? Koja je maksimalna temperatura koju motor može izdržati?

Ako izmjerena temperatura poklopca motora prelazi temperaturu okoline za više od 25 stupnjeva, to znači da je porast temperature motora premašio uobičajeno područje. Općenito, porast temperature motora trebao bi biti ispod 20 stupnjeva. Općenito, zavojnica motora namotana je emajliranom žicom, a kada je temperatura emajlirane žice viša od oko 150 stupnjeva, film boje će otpasti zbog visoke temperature, uzrokujući kratki spoj zavojnice. Kad je temperatura zavojnice iznad 150 stupnjeva, temperatura koju prikazuje kućište motora je oko 100 stupnjeva, pa ako se temperatura kućišta koristi kao osnova, maksimalna temperatura koju motor može izdržati je 100 stupnjeva.

Temperatura motora trebala bi biti ispod 20 stupnjeva Celzijusa, odnosno temperatura završnog poklopca motora prelazi temperaturu okoline i trebala bi biti manja od 20 stupnjeva Celzijusa, ali koji je razlog za motor' s toplina veća od 20 Celzijevih stupnjeva?

Izravni uzrok zagrijavanja motora je velika struja. Općenito, to može biti uzrokovano kratkim spojem ili otvorenim krugom zavojnice, razmagnetiziranjem magnetskog čelika ili niskom učinkovitošću motora. Uobičajena situacija je da motor dugo radi s velikom strujom.

Što uzrokuje zagrijavanje motora? Kakav je ovo proces?

Kad opterećenje motora radi, dolazi do gubitka snage u motoru, koji će na kraju postati toplinska energija, što će povećati temperaturu motora i premašiti temperaturu okoline. Vrijednost pri kojoj je temperatura motora veća od temperature okoline naziva se porast temperature. Nakon što temperatura poraste, motor mora odvoditi toplinu u okolinu; što je temperatura viša, brže se rasipa toplina. Kad je toplina koju motor emitira po jedinici vremena jednaka toplini koja se raspršuje, temperatura motora se više ne povećava, već održava stabilnu temperaturu, odnosno u stanju toplinske i toplinske ravnoteže.

Općenito, koji je dopušteni porast temperature? Porast temperature motora ima najveći utjecaj na koji dio motora? Kako je definirano?

Odgovor: Kad motor radi s opterećenjem, počnite igrati svoju ulogu što je više moguće. Što je veće opterećenje, odnosno veća je izlazna snaga, to je bolje (ako se ne uzme u obzir mehanička čvrstoća). No, što je veća izlazna snaga, veći je gubitak snage i veća je temperatura. Znamo da je najslabija stvar u motoru izolacijski materijal, poput emajlirane žice. Postoji granica temperaturne otpornosti izolacijskih materijala. Unutar ove granice, fizikalna, kemijska, mehanička i električna svojstva izolacijskih materijala vrlo su stabilna, a njihov radni vijek općenito je oko 20 godina.

Nakon ove granice, vijek trajanja izolacijskog materijala drastično će se skratiti ili čak sagorjeti. Ova granica temperature naziva se dopuštena temperatura izolacijskog materijala. Dopuštena temperatura izolacijskog materijala je dopuštena temperatura motora; vijek trajanja izolacijskog materijala općenito je vijek trajanja motora.

Previsoka temperatura jedna je od uobičajenih vrsta grešaka motora. Dakle, što uzrokuje prekomjernu temperaturu motora?

Slijede uobičajeni razlozi i metode liječenja visoke temperature motora:

1. Kad trenutni napon motora pređe 10% nazivnog napona ili je trenutni napon motora manji od 5% nazivnog napona, to će uzrokovati zagrijavanje motora i porast temperature pod nazivnim opterećenjem. U tom slučaju provjerite i podesite napon.

2. Neravnoteža trofaznog napona napajanja motora također će uzrokovati zagrijavanje motora. To je zato što kada neuravnoteženi stupanj trofaznog napona napajanja prelazi 5%, to će uzrokovati neravnotežu trofazne struje. Protumjera je provjera i podešavanje napona.

3. Problem kontakta prekidača napajanja motora i otvorenog kruga jednofaznog osigurača uzrokovat će nedostatak faznog rada, što će uzrokovati porast temperature motora. Rješenje je popraviti ili zamijeniti oštećene dijelove.

4. Došlo je do pogreške u ožičenju namota motora, zbog čega motor koji radi pod nazivnim opterećenjem uzrokuje pregrijavanje. Rješenje je ispraviti grešku ožičenja žice namota.

5. Namot statora motora kratko je spojen ili uzemljen između zavoja ili između faza. Ova situacija će povećati struju motora i uzrokovati porast temperature. Rješenje je dodati izolaciju u središte ili izravno zamijeniti namot.

6. Slomljene šipke kaveznog rotora motora ili labavi spojevi namotanog rotora uzrokovat će povećanje i povećanje temperature mreže za održavanje. Protumjere su zavarivanje ili zamjena rotora.

7. Kad je ležaj motora jako istrošen, proizvest će veliko trenje i generirati toplinu. Rješenje je provjeriti je li ležaj labav i jesu li stator i rotor loše usklađeni.

8. Prekomjerno opterećenje motora također je uzrok pregrijavanja. Ublažavanje tereta ili zamjena motora velike snage može riješiti problem pregrijavanja.

9. Prečesto pokretanje motora, previsoka temperatura okoline, loša ventilacija itd. Također će uzrokovati da temperatura motora bude previsoka, smanjujući broj pokretanja, snižavajući temperaturu okoline, osiguravajući glatke zračne kanale, uklanjajući prašinu i ulje te održavanje ventilatora u dobrom stanju. Može pomoći u rješavanju sličnih problema s pregrijavanjem.

Za motor koji radi, ako struja ne prelazi nazivnu struju motora, to znači da u osnovi nema problema u krugu. Ako se izvorno opterećenje ne promijeni, potrebno je provjeriti je li napon pri nazivnom naponu. Općenito, 380V je plus ili minus 5% normalno. Provjerite je li temperatura okoline previsoka. Je li ležaj ostao bez ulja. Je li ventilator za hlađenje oštećen.

(1) Opterećenje je preveliko. Treba smanjiti opterećenje ili zamijeniti motor većeg kapaciteta.

(2) Dvofazni rad. Provjerite je li osigurač pregorio, je li kontakt prekidača u dobrom kontaktu i riješite probleme;

(3) Zračni kanal motora je blokiran. Treba ukloniti prašinu ili mast iz zračnih kanala;

(4) Temperatura okoline raste. Treba poduzeti mjere hlađenja;

(5) Kratki spoj između zavoja ili faza namota statora. Pomoću megera ili multimetra provjerite izolacijski otpor između dvofaznih namota; metodom ravnoteže struje provjerite trofaznu struju namota, faza s velikom strujom je faza kratkog spoja, a detektor kratkog spoja također se može koristiti za provjeru jesu li zavoji namota kratko spojeni;

(6) Namot statora je uzemljen. Može se provjeriti multimetrom ili svjetlosnom lampicom, a otpor je nula za fazu uzemljenja;

(7) Napon napajanja je prenizak ili previsok. Pomoću datoteke napona multimetra ili voltmetra provjerite napon napajanja na ulaznom kraju motora.